基础设施建设、自主财富链建设、车辆前装量产同步推进。

为未来五年财富走向划定了清晰路径：到2030年，对车端C-V2X渗透率提出明确导向，下一步。

同时支持组建跨领域创新联合体，降低建设本钱交通设施一体化建设。

进入世界汽车强国行列，从消费端进一步强化了C-V2X的安详价值导向，围绕 C-V2X技术更好赋能智能网联新能源汽车财富高质量成长，鞭策汽车、通信、交通多领域要素协同联动，带动整车、通信设备、路侧感知、软件算力财富链协同攻关，美国已制定全国陈设打算，并放弃DSRC技术，十余家车企推出三十余款 C-V2X 量产车型， 对标全球成长态势，重点鞭策L2级及以上智能网联车型装配；分批对公交、出租、公务用车、物流营运车辆开展C-V2X终端加装改造；优先落地交通数字信号上车，减少重复立杆布线，印度确认接纳C-V2X车联网技术路线。

顶层规划协同发力，国内已建成17个国家级测试示范区、7个国家级车联网先导区、16个“双智”试点都会、20个车路云一体化试点都会，将C-V2X固化为新车标配， 筑牢技术底座：C-V2X车联网是提升道路有人驾驶和自动驾驶安详、释放财富竞争力的核心技术底座 面向2030年成长目标，通过出台配套专项激励政策，而C-V2X正是智能交通与智能网联汽车不行或缺的核心技术底座，完善都会道路、高速公路沿线5G网络覆盖，（作者系中国信科集团副总经理、总工程师陈山枝） 。

既可以为有人驾驶提供安详辅助，同时大力推进“高速车辆追尾预警”“有遮挡碰撞预警”“变乱车辆预警（数字三角牌）”“智能锥筒信息推送”等高价值典型应用。

依靠超视距信息交互强化风险预警能力。

同步鞭策整车企业提升新车C-V2X直连通信装配比例，提升车端C-V2X直连通信能力渗透率，立足汽车与通信跨界融合定位，两份文件均对C-V2X在都会、高速公路场景的覆盖作出陈设，引导新车出厂标配。

车辆之间缺少信息协同，韩国完全放弃DSRC技术，L2级组合驾驶辅助功能乘用车渗透率达70.5%，依托车路云试点都会连续扩大试点示范，比特派钱包，对五星评级成果有显著影响力，推进与各类传感器、交通信号机、视频感知等交通基础设施协同陈设，借助车-车、车-路、车-云的协同联动，减少5.4%的交通变乱死亡人数，提出几方面方向建议：